Abstract
<jats:p>В статье рассматриваются перспективы сопряжения развития Северного морского пути (СМП) и китайской инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП) в рамках глобальной транспортной интеграции. Описано стратегическое значение СМП и ОПОП для мировых логистических цепочек, их геополитическая и экономическая роль. Проведен подробный анализ стратегий России и Китая по развитию СМП и интеграции его в инфраструктуру ОПОП, в том числе в проекты «Полярного Шёлкового пути». Отмечается влияние климатических изменений и технологических инноваций (новый ледокольный флот, цифровые платформы) на потенциал совместного освоения арктических маршрутов, в частности отдельное внимания уделено цифровым решениям (единая цифровая экосистема СМП) и механизмам государственно-частного партнёрства (ГЧП) в реализации совместных проектов. Разобраны экологические угрозы в Арктике, финансовые риски и долговая нагрузка, правовые споры о статусе арктических вод, а также международная конкуренция со стороны альтернативных инициатив (Global Gateway ЕС, Build Back Better World G7 и проекты Японии). В заключении сделан вывод о перспективах формирования единого трансарктического логистического пространства как части глобальных интеграционных инициатив, и именно это позволит укрепить связь Евразии и повысить устойчивость мировых транспортных коридоров.</jats:p> <jats:p>The article examines the prospects of jointly developing the Northern Sea Route (NSR) and China’s “Belt and Road Initiative” (BRI) within the framework of global transport integration. It outlines the strategic significance of the NSR and BRI for global logistics chains and their geopolitical and economic roles. The strategies of Russia and China for NSR development and integration into the BRI infrastructure (including “Polar Silk Road” projects) are analyzed. The influence of climate change and technological innovations (new icebreaker fleet, digital platforms) on the potential for joint exploitation of Arctic routes is noted. Special attention is paid to the role of digital solutions (a unified NSR digital ecosystem) and public-private partnership (PPP) mechanisms in joint projects. Risks and challenges are identified: environmental threats in the Arctic, financial risks and debt burdens, legal disputes over the status of Arctic waters, as well as international competition from alternative initiatives (the EU’s Global Gateway, the G7’s Build Back Better World, and Japan’s Arctic projects). The conclusion highlights the prospects for forming a unified trans-Arctic logistics space as part of global integration initiatives, which would strengthen Eurasian connectivity and improve the resilience of global transport corridors.</jats:p>